相対性理論によれば、超高速で動く物体においては、時間の流れがゆるやかになります。したがって、宇宙船技術が発展し、亜光速で運行できるようになったときには、人は、宇宙船に乗って宇宙を旅したのち地球に戻ってくることで、普通に地上で生きていたら見ることができない未来にたどりつくことができます。これは、遠い将来ならひょっとして実現するかも、という「未来へ向かうタイムマシン」といえます。

それに対して、過去に行くことは困難です。原理的には、光速より速く動く物体に乗り込めば、時間を逆行できるはずですが、そもそもこの世の物質を光速を超えて加速することはできないとされています。

ブラックホールのワームホールを使って云々、というワザを使えば、過去に行くことはできるようですが、そもそもブラックホールの中に生身の人間が無傷で行き来できるとは思えません。つまり、過去に向かうタイムマシンの実現可能性は、遠い将来を考えてもほぼ絶望的です。

しかし、そんなことはわかっていても、どうしても過去に戻りたい、昨日に帰りたいという人はあとを立ちません。あなたもそう思ったことがあるでしょう。

朗報です。ついに、昨日に戻る方法が、私たちの前に姿を現します。えっ、さぞかしお金がかかるのでしょうって？　いいえ。10万か20万か、それくらいです。

どうすればいいか。10月31日以降、いつでもいいです。深夜の羽田空港に向かってください。0時30分発のNH1061便に乗ったら、しばし眠りについてみましょう。目が覚めたとき、あなたは前日のお昼にたどりついています。そう、ついに時の流れを、半日ではありますが、さかのぼることができるのです！

国土交通省が、11kmの新線建設で羽田＝成田間59分を実現する構想

2chでは「1時間もかかるんじゃ意味ねぇ！」という罵詈雑言が多いのですが、
実はこの記事、巧妙にポイントを隠匿しています。国交省なのか前原なのか、
よく考えてるなぁと思いました。

まずこの見出し、担当記者がわかってないだけなのか。
ポイントは羽田成田59分ではなく、「東京成田37分」「東京羽田22分」です。
つまり、「東京から空港に行くのが楽になる」

なぜ東京なのか。その前に背後の前提条件をクリアにしましょう。

まずは、羽田。第4滑走路ができれば、なんだかんだでかなりの数の国際便が羽田から飛ぶようになります。航空会社（JAL/ANA）としては、貴重な新枠でドル箱路線を飛ばしたいだろうから、おそらく、ソウルとかホノルルとか、ニューヨークとかロンドンとかといった、メジャーな路線から順に装備されるでしょう。

「成田＝羽田のアクセスが悪い」のがなぜ問題になるかというと、要するに、地方から羽田に来て、それから国際線に乗るのに成田に行かなければならない、という状況があるからですが、そもそも羽田から国際便が飛ぶなら、成田＝羽田のアクセスは必要なくなります。羽田に来て、そのまま飛べばいいからです。

つまり、羽田国際便強化で、地方への対応問題はかなり片付く。

しかしここで問題になってくるのが、新幹線です。

東京を中心に新幹線網が充実しているので、東京に行くには新幹線しかない、とか、飛行機もあるけど便が少なくて不便、というところがいっぱいあります。しかも今後、北陸新幹線や東北新幹線の延伸やスピードアップで、新幹線依存の地域はますます増えるでしょう。

その状況で、東京に出たはいいが空港（羽田、成田）に行くのが面倒、ということになると、「じゃあ地元の空港からソウル経由で出ちゃおう」ということになる。
今、成田へは、一応成田エクスプレスがあるが、50分強かかる。羽田はもっと悲惨で、山手線かなにかに乗って浜松町か品川で乗り換える必要がある。海外旅行の大きな荷物を持って山手線には乗りたくない。

しかし、この新線ができれば、羽田には乗り換えなし1本22分でいける。成田の場合でも今よりずっと短い37分ですむ。つまり、新幹線で東京に来る人が、ぐっと空港に出やすくなる。ライバルであるソウル経由に対して、今よりもずいぶん有利になります。

もちろんいうまでもなく、首都圏在住者にとっても、羽田、成田への所要時間が減るのは万々歳。

ここまでのメリットで、十分上記の新線を作る意味はあるように思います。

で、あくまで「ついでに」羽田成田も59分に短縮される、のです。

さて、これに乗るにはどういう人か。

メジャーな海外目的地へは、羽田からの便が飛びますが、ややマイナーな目的地へは、今後も成田からの便になります。
しかし、成田も滑走路が延伸したことなどもあり、発着回数30万回化が見えています。一部の国際便が羽田に回れば、ますます発着枠に余裕ができます。そうなると、成田は純粋な国際空港ではなく、同時に「千葉空港」としての役割を果たすようになります。成田は千葉の都市圏を抱えてそれなりの人口がいますから、日本の主要都市に対しては、国内便をそれなりに設定可能でしょう。福岡とか、札幌とか。そうすると、そういう主要都市からは、今までにように（成田便がないから）羽田経由ではなく、成田に直接飛べるようになるでしょう。

となると、羽田＝成田間を乗る必要がある場合とは、
「成田への直通便がないような、中規模以下の地方都市の人」が「羽田からは便がないような、メジャーでない目的地に行く場合」が中心になります。つまり、移動すべき人は今よりかなり減るのです。

そういう方々にとっては、依然59分という移動時間が発生しますから、これをもってただちに「ソウル乗り換えの代わりになる」とはいえないでしょう。現在の107分よりはましとはいえ、今後もソウル経由を使う人は少なくないでしょう。しかし、そういう人たちまで取り込めるような、「羽田成田一体化」を行うには、それこそリニアでも作るか、さもなくば、成田はあきらめて羽田に滑走路を6-7本作るということになりますが、これはたいへんなことです。

首都圏住民にとっても空港アクセスが向上し、多くの地方の方にとっても空港アクセスが向上する–たいへんすばらしい案であると、私は思います。

ただこれ、JR東日本にとっては頭が痛いでしょうねぇ。
N’EX乗る人いなくなりそうだし、モノレール利用客も減るでしょう。

なるほど、「じゃあJR東さん、出資してください！」ということか。やるなぁ前原。

イエメンからコモロ行きの飛行機が落ちたそうですが、
コモロって、マダガスカルの北に浮かぶ貧しい島国で、
政情不安のため観光客もなかなか寄りつかない、というところと
以前読んでいたので、そんなところに、アラビア半島なのに石油が
出ない貧しい国、イエメンなんかと航空路線があるというのが
驚きだった。旧宗主国のフランスや、近所の比較的大きな国で
あるマダガスカル、ケニアあたりとの路線ならともかく、
なんでイエメン？　いったいどんなつながりが？

と思ってwikiったら。そうか、コモロはイスラム国家か。
だったらイエメンはわからんでもないが、しかし、ドバイじゃ
なくてイエメンなのか？　まあ距離は近いけれども、
イエメンに行けばそこからあちこちにいける、というような
ハブじゃなさそうな気がする。何か人的交流があるのかねぇ。

それとも、イエメンって意外に重要な拠点なの？

どっちにしても行ってみたい国ではあるのですが。
でもコモロはコモロドラゴンがいるしなぁ…。

それはコモドドラゴン。

そういえば、自分の実家がある福岡のある市は、なぜか、
熊本の球磨川の中上流にある多良木という町から来た人が
案外いるそうなのですが、そんな、不思議な町と町、国と国の
つながりって、ミステリアスで楽しい。航空路を見ると、
そういう秘密のつながりが、見えることがあるのかなぁ。
コモロ－イエメンは、私の中では依然、謎のコネクションです。

と雑誌で読んだので、このあいだETCカードを作った。
だが作ると使ってみたくなるのが人情。

で昨日、初のETCを、自身初めてのハイブリッド車、プリウスを借りて試してみた。

レンタカー乗るのは1年ぶりくらいだが、最新の自動車の電子装備はすごいね（それともプリウスだからかな）。フロアにギアボックスがなく、左手を前に伸ばしたあたりのところに、電子式のギア、というか、D、R、Nだけの「レバースイッチ」がある。スピードメーターもタコメーターもなく、窓ガラスのすぐ下に、速度その他の情報が小さな領域にデジタル表示される。わずかな視線移動で情報確認できるわけだ、なるほど。また、バックしようとすると、後ろについたカメラの画像がカーナビ画面に表示される。これは車庫入れラクでいい。

あとやっぱり、静止時の静粛感はすごい。しんとして振動もない。まあ、最近はバスがこまめにアイドリングストップするから、それに慣れてると意外に違和感ないが。

あと、プリウスでかい。こんなにでかくなくてもいいのに。
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で、昨日は水戸の偕楽園に行きました。行きは順調だったけど、帰りは高速が事故で90分渋滞というので、そこだけ一般道を降りて、渋滞終了地点を見計らってまた高速乗って帰った。中央環状が一部できたので、東北・常磐方面から新宿に行く場合、箱崎を通らなくて済むのはうれしい。ひさしぶりに運転すると、自動車も道路もいろいろ便利になっていて驚かされます。

料金は、なんか、こまめに100円とか700円とか取られて、どこが一律1000円なのかよくわからなかった。あとで請求書見て確認しよう。
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ただ正直、高速乗ってるだけとか、混み合う一般道をずるずる運転、というのは、あんまり楽しくない。そもそも水戸なんか、上野からスーパーひたちに乗った方が早いし、神経も遣わなくていいし……。チーム-6%のワッペンもらったくせに、好奇心に負けて、必要性に迫られたわけでもなく車を使ってしまった私が悪い。反省。でも夏の越後妻有は車で回らせてほしい（十日町までは電車で行くから）。

少し責任転嫁すると、だいたい、京都議定書の約束を守れそうになくて、このままでは何千億？　何兆？も排出権を買わないといけない、家電もオフィスも省エネしましょうと言っている最中に、CO2排出の元凶の一つでもある乗用車での長距離移動を煽るこの割引制度って、景気対策にしても、問題多すぎな気も。

パリのメトロとバスでは、以前からNavigoという非接触式ICカード乗車券が使えたのですが（4年前？　に行ったとき、まずバスで実験中だった。メトロではそのときはまだ対応していなかったような…）、このカード、パリに住んでいるか、パリ市内の企業に勤めていないと発行してもらえなかった。

のだが、それでは不便という声が大きかったのか、いつの間に Navigo Decouverte という、誰でも買えるバージョンが登場していた。Navigoとの違いは、発行時に5ユーロ必要で、紛失しても再発行等が不能、ということのようだ。

でもまあ、スイカだって発行には500円取られるし。これで、16.8ユーロで1週間（といっても開始は必ず月曜、終わりは日曜）、パリ市内とその近い近郊（ゾーン1と2）の地下鉄とバス（RERも？）が乗り放題。普通なら1回1.6ユーロ、回数券でも1回1.14ユーロだから、15回乗れば元が取れる。観光で1週間滞在するなら3日あれば元が取れるだろう。

うーーーー、早く使ってみたい！　でも当分パリ行けそうにないんだよなぁ。うーーー。